Jimny to niewielki samochodzik ze stajni Suzuki, który nie jest zwykłym SUVem, jak większość dzisiejszych konstrukcji tego typu. To prawdziwa terenówka oparta na ramie nośnej, która gwarantuje zachowanie sztywności nadwozia - wyjątkowo istotnej przy jeździe w terenie. Jimny nie jest zwykłym SUVem, gdyż pozwala na zdecydowanie więcej szaleństwa poza drogami utwardzonymi, niż większość dostępnych obecnie samochodów tej klasy. Niestety z użytkowaniem samochodu w terenie wiążą się pewne następstwa, o których musimy pamiętać. Podczas regularnych wypadów na łono natury, niektóre podzespoły pojazdu zużywać się będą zdecydowanie szybciej, niż w przypadku normalnej, miejskiej jazdy.
Spis treści
Zawieszenie terenowe – znak rozpoznawczy króla bezdroży.
Układ napędowy – 4x4 w teren i na asfalt.
Układ kierowniczy – napęd to nie wszystko.
Układ hamulcowy – na asfalcie i w terenie.
Sprzęgło – w terenie cierpi najbardziej.
Układ chłodzenia – bez chłodzenia nie jedziemy.
Zawieszenie terenowe – znak rozpoznawczy króla bezdroży.
W samochodzie terenowym zawieszenie jest jednym z tych podzespołów, który zostaje najbardziej obciążony podczas jazdy po bezdrożach. Oczywiście poczciwy Jimny nie jest w tym wypadku wyjątkiem. W przypadku małego Suzuki zastosowano niezależne zawieszenie na każde koło, które jest cechą charakterystyczną prawdziwych terenówek. W połączeniu z wykorzystanymi w nim wahaczami wzdłużnymi i sprężynami śrubowymi, zapewnia ono najlepszy możliwy kontakt kół z nawierzchnią, nawet w najcięższych warunkach przeprawowych. Należy wspomnieć o jednej z wad Jimny'ego, czyli korozji. Atakuje ona nie tylko podwozie, ale również podzespoły zawieszenia, dlatego podczas ewentualnych oględzin, warto zwrócić na nie uwagę, a po zakupie zainwestować w dobry preparat do konserwacji podwozia. Ewentualne usterki zawieszenia dotyczyć będą:
Napęd, Zawieszenie i dobre opony działają cuda – fot. Pixabay.com
Układ napędowy – 4x4 w teren i na asfalt.
Kolejny podzespół, który zostaje najbardziej obciążony podczas jazdy w terenie to właśnie układ napędowy. Blokada mechanizmów różnicowych, reduktor, dołączany napęd 4x4, to mechanizmy, w których w takich warunkach coś może ulec uszkodzeniu. Pierwsze usterki które mogą się rzucić w oczy to oczywiście wycieki oleju z mostów oraz skrzyni biegów. Jeśli chodzi o samego Jimny'ego, pierwsze trzaski i szumy po intensywnej jeździe poza drogami utwardzonymi mogą oznaczać awarię:
Napęd w małym Suzuki pozwala na dużo więcej niż w przypadku tradycyjnych SUVów– fot. Pixabay.com
Układ kierowniczy – napęd to nie wszystko.
Chociaż nie jest to układ, który jakoś specjalnie psuje się w Jimnym, warto dokonać jego inspekcji po każdej wyprawie w nieznane. Kontrola powinna dotyczyć przede wszystkim drążków kierowniczych oraz ich końcówek. Uszkodzenie tych elementów objawia się najczęściej luzem na kierownicy, który możemy w prosty sposób zweryfikować samodzielnie. Aby to zrobić należy pokręcić kołem kierownicy w lewą i prawą stronę, przy równoczesnej ich obserwacji. Luz na kierownicy, który przekracza 15 stopni obrotu kierownicą oznaczać może usterkę:
Układ hamulcowy – na asfalcie i w terenie.
Po napędzie i zawieszeniu, to właśnie hamulce są jednym z najistotniejszych elementów jazdy przełajowej. Ich konstrukcja w Jimny'm nie różni się niczym od tych stosowanych w tradycyjnych samochodach osobowych, a funkcjonują one tak samo dobrze zarówno na błocie, jak i na asfalcie. Warto pamiętać, aby po jeździe w terenie bezwzględnie sprawdzić ich poprawne działanie. Huczenie podczas jazdy oznaczać może albo zwykłe zanieczyszczenie tarcz i klocków, albo ich poważny defekt. Poważniejszą awarią układu hamulcowego i paradoksalnie najczęściej spotykaną po jeździe w terenie, jest rozszczelnienie zamkniętego obiegu płynu hamulcowego. Awaria ta skutkować będzie powolnym wpadaniem pedału hamulca w podłogę podczas hamowania. W takim przypadku należy bezzwłocznie zatrzymać samochód i niestety już na lawecie udać się do warsztatu. W Jimny'm, ewentualny serwis hamulców ograniczać się będzie do:
Jimny hamuje tak samo dobrze na asfalcie jak i w terenie – fot. Pixabay.com
Sprzęgło – w terenie cierpi najbardziej.
Jazda terenowa zdecydowanie nie sprzyja żywotności sprzęgła. Przemierzanie gór, dolin czy mokradeł w znacznym stopniu obciąża cały układ przeniesienia napędu właśnie ze sprzęgłem na czele. W przypadku ręcznej skrzyni montowanej w małym Suzuki, jego sprawność możemy sprawdzić samodzielnie w prosty sposób. Podczas wyciskania pedału sprzęgła, zanim samochód ruszy z powodzeniem powinno udać się go wycisnąć o około 2-3 cm. Podobnie sytuacja wygląda w przypadku jego wciskania. Jakakolwiek nieścisłość od tej reguły, może oznaczać konieczność wymiany:
Niektóre linki posiadają możliwość regulacji, dlatego warto sprawdzić i tę możliwość.
Układ chłodzenia – bez chłodzenia nie jedziemy.
To już ostatnia rzecz jaką warto sprawdzić po powrocie z zabawy w terenie. Jazda przez mokradła, bagna, skały, żwir czy gałęzie to idealny sposób na uszkodzenie delikatnej chłodnicy i nie tylko. Jednak, o czym kierowcy często zapominają, nie tylko jej uszkodzenie jest groźne. Zwykłe zabrudzenie, a w zasadzie zalepienie chłodnicy błotem spowoduje zamknięcie obiegu powietrza przez jej kanaliki, tym samym prowadząc do przegrzania silnika. Istotny jest także płyn chłodniczy o odpowiednich właściwościach. Jego kondycje sprawdzimy z powodzeniem przy pomocy odpowiedniego narzędzia zwanego glikometrem. Jeśli po teście okaże się, ze w układzie chłodzącym znajduje się woda, warto ją wymienić zanim nadejdzie zima.
Suzuki Jimny to niewielkie, ale bardzo dzielne autko terenowe, które nieźle radzi sobie zarówno poza drogami utwardzonymi jak i w mieście. Stanowi godnego następcę legendarnego Suzuki Samuraja, który posiadał świetne właściwości terenowe. Tak jak inne auta tej klasy, wymaga on większej uwagi niż samochody osobowe, szczególnie w przypadku jego użytkowania w terenie.