Przeguby

W zawieszeniu niezależnym przegub napędowy przenosi napęd z mechanizmu różnicowego na koła. Ich zastosowanie wynika z niemożności przenoszenia tegoż napędu za pomocą zwykłych osi jak to ma miejsce w zawieszeniach zależnych. Piasta koła pracuje pionowo względem mechanizmu różnicowego. Z kolei koło wykonuje ruch pionowy względem tegoż mechanizmu oraz może zmieniać kąt względem jezdni. Tym zmiennym może sprostać tylko przegub napędowy. Rozwiązanie z wykorzystaniem jednego przegubu stosowane jest tylko w przypadku mostów sztywnych przednich z kołami kierowanymi. Przykład dwóch przegubów trafimy w osi napędzanej, niezależnej. Ich wersje o mocnych wychyleniach znajdziemy przy kołach kierowanych.

Właściwa eksploatacja
W przypadku samochodów stricte terenowych przeguby w sztywnych mostach stosowane są na osiach kierowanych. Korzystanie m.in. z właściwego ogumienia oraz stosowania napędu 4x4 zgodnie z założeniami producenta pozwala na bezawaryjną eksploatacje przegubów.
W przypadku tradycyjnych pojazdów osobowych przegub połączony jest z półosią. W tym przypadku przegub osłonięty jest osłoną gumową.
Osłona ta zwana również manszetą jest elementem którego stan w dużej mierze przekłada się na możliwie bezawaryjną pracę przegubu. Osłona ta zapobiega dostawaniu się do bardzo wrażliwego przegubu, brudu oraz wilgoci. Również nie dopuszcza do ubytków smaru który jest niezbędny do prawidłowej pracy tego elementu. Należy regularnie kontrolować stan manszety i w razie jakichkolwiek zniszczeń wymienić na nową (koszt od kilku do kilkunastu złotych).
Silne zużycie przegubów następuje w momencie przenoszenia dużych sił przy skręconych kołach (ruszanie ze skręconymi kołami), oraz przy sporej ilości manewrów typu parkowanie, zawracanie itp.
Niedostosowanie właściwego ogumienia również ma wpływ na zużycie, szczególnie zauważany w pojazdach sportowych oraz terenowych.