Hamulce tarczowe

Hamulce tarczowe to obecnie najczęściej stosowana wersja układu hamulcowego w samochodach. Wypiera ona już przestarzałą i pod kilkoma względami gorszą wersję bębnową. Podstawowe zalety systemu to prosta konstrukcja, niska masa i duża wydajność. „Tarczówki” ze względu na swoją budowę są też lepiej chłodzone co pozytywnie wpływa na ich wysoką wydajność, a braku jakiejkolwiek osłony zewnętrznej (jak w przypadku bębna), powoduje samoistne czyszczenie się układu w trakcie ruchu.

Budowa:
Podstawowe elementy składowe hamulców tarczowych to tarcze, klocki, zacisk hamulcowy wraz z tłoczkiem.
Tarcza mocowana jest do piasty koła na sztywno i jest ona elementem ruchomym, wykonującym obrót wraz z nim. Klocki hamulcowe (po 2 szt na tarcze) znajdują się w zacisku hamulcowym (po 1 na koło). Ich zadaniem jest wysuwanie się w stronę tarczy i ścieranie z jej powierzchnią w celu wyhamowywania koła. Naciśnięcie pedału hamulca uruchamia tłoczek hamulcowy, który dociska klocki do tarczy. Na rynku motoryzacyjnym trafimy na wiele różnych rozwiązań systemu tarczowego. Zmienne dotyczą m.in. rozmiaru tarcz, ilości klocków hamulcowych, ilości tłoczków oraz zastosowanych materiałów. Różnorodność ta wynika z warunków z jakimi mogą się spotkać dane pojazdy. Zupełnie inne rozwiązania znajdziemy w samochodach miejskich, a inne w dużych i cięższych autach klasy wyższej. Oprócz masy z jaką muszą sobie poradzić hamulce, istotna jest też przewidywana częstotliwość i intensywność ich wykorzystywania. Dlatego pojazdy sportowe, wyścigowe otrzymują hamulce które działają przy ekstremalnie dużych temperaturach wymuszonych jazdą torową czy rajdową, natomiast „cywilne” układy tarczowe przy tak ciężkich warunkach pracy najzwyczajniej przestaną działać. Co ciekawe, sportowe układy hamulcowe NIE są lepsze w codziennym użytkowaniu. Dlaczego? Części wyczynowe aby mogły działać prawidłowo muszą osiągnąć najpierw swoją odpowiednią temperaturę pracy, której bardzo często nie jesteśmy w stanie uzyskać w normalnych warunkach drogowych. Nierozgrzana tarcza sportowa, będzie hamować znacznie gorzej niż jej „zwyczajny” odpowiednik. Warto o tym pamiętać przymierzając się do tuningu układu hamulcowego.