EGR

EGR ogólnie mówiąc jest układem, którego zadaniem jest recyrkulacja spalin. Działanie tego układu polega na wcześniejszym otwarciu zaworu wydechowego, co skutkuje cofnięciem się części spalin do układu dolotowego. Głównym celem stosowania zaworu EGR jest obniżenie ilości tlenu dostarczanego do komory spalania, a co za tym idzie obniżenie emisji tlenków azotu. Odpowiednia ilość spalin - w uproszczeniu - zanieczyszcza powietrze dostarczane do komory spalania. Sam zawór EGR montowany jest w układzie wydechowym stosunkowo wąskim przewodem w miejscu łączącym układ wydechowy z dolotowym, przez który przepływają nieduże ilości spalin. Zawór EGR decyduje kiedy i ile spalin ma trafić do dolotu. Obecnie stosuje się nowe urządzenia ze sterowaniem elektromagnetycznym które płynnie otwierają zawór, a o jego otwarciu decyduje sterownik pracy silnika.

EGR pozostaje zamknięty na biegu jałowym, a także do momentu w którym silnik nie jest obciążony lub nie osiągnie optymalnej temperatury pracy. Zawór ten nie otwiera się również przy pełnym obciążeniu silnika, a samo otwarcie najczęściej następuje przy niskim lub średnim zakresie obrotów.
Skutkami stosowania EGR jest obniżenie mocy silnika, jednak warto zaznaczyć że przy mocy maksymalnej zawór ten cały czas pozostaje zamknięty. Mimo wszystko dłuższe użytkowanie silnika wyposażonego w EGR skutkuje powstaniem w jego wnętrzu zanieczyszczeń w postaci nagarów na kolektorze dolotowym, co powoduje zmniejszenie przekroju jego kanałów.
Awarie i uszkodzenie:
Objawami awarii lub uszkodzenia zaworu EGR może być sygnał kontrolny w postaci CHECK ENGINE lub problemy z uzyskaniem pełnej mocy silnika. Zawór najczęściej blokuje się w pozycji otartej co wiąże się już z mocno odczuwalnymi objawami takimi jak nierówna praca silnika czy problemy z płynnym przyspieszeniem.