Cewka zapłonowa, zespół cewek

Jednym z najważniejszych elementów układu zapłonowego w silniku benzynowym jest cewka zapłonowa. To ona wytwarza ładunek elektryczny, zamieniając prąd o niskim napięciu w prąd o napięciu dochodzącym nawet do 30tys. Woltów. W końcowej fazie, prąd ten zamieniany jest przez świecę zapłonową w iskrę. Cewka zapłonowa zawiera w sobie dwa zwoje drutu nazywane uzwojeniem pierwotnym i uzwojeniem wtórnym. Pierwotne składa się z drutu o większej grubości i jednocześnie o mniejszej liczbie zwojów, a jego zadaniem jest pobierać prąd od cewki. Uzwojenie wtórne ma około 150 razy więcej zwojów wykonanych z 10 razy cieńszego druty niż pierwotne. Jeden z jego końców podłączony jest do masy, natomiast drugi do styku napięcia. W momencie gdy prąd z akumulatora dociera do pierwszego uzwojenia, wewnątrz cewki zapłonowej powstaje pole magnetyczne. Gdy układ zapłonowy potrzebuje ładunku elektrycznego, ten zamyka obwód i powoduje zjawisko indukcji. Pole magnetyczne się załamuje i wytwarza prąd o napięciu do 400V. Następnie prąd ten przechodzi przez uzwojenie wtórne, co pozwala na zwielokrotnienie jego wartości. Dzięki temu powstaje napięcie o wartości 25-40tys V.

Problem w tym, że jedna cewka we współczesnym silniku to dziś zdecydowanie za mało. Klasyczny, czterocylindrowy silnik z pośrednim wtryskiem paliwa potrzebuje iskry od 1500 do 13 000 razy na minutę. Niestety dla nowych samochodów to zdecydowanie za mało, dlatego z upływem lat zaczęto stosować bezrozdzielaczowe układy zapłonowe (bez przerywacza) sterowane elektronicznie, a cewki zdublowano, tworząc tzw. cewki dwuiskrowe.Technologia podwójnego iskrzenia zmieniła niezawodność zapłonu. Oba końce uzwojenia wtórnego cewek dwuiskrowych łączone są za pośrednictwem przewodów zapłonowych ze świecami zapłonowymi. Dzięki temu, wytwarzają wysokie napięcie dla dwóch par cylindrów oddzielnie, a jednocześnie dwie iskry na jeden cykl pracy. Są to iskra pierwotna i iskra wtórna. Pierwsza pojawia się podczas suwu sprężania gdy konieczny jest zapłon mieszanki. Druga podczas suwu wydechu i ma ona bardzo niski poziom energii.